許多汽車廠商為了能夠提升汽車的燃油效率以及降低廢氣排放、減輕汽車的重量等開(kāi)始紛紛使用鎂合金來(lái)制造合適的汽車零部件，下面鉅寶就跟大家說(shuō)說(shuō)鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用以及發(fā)展前景。

鎂合金在汽車領(lǐng)域應(yīng)用狀況

鎂合金材料制造的汽車零部件品種繁多，從汽車的運(yùn)動(dòng)部件（如車輪），到汽車的結(jié)構(gòu)部件（如汽車座椅框架），再到承受高溫的耐高溫部件（如缸體），這些零部件的共同特點(diǎn)是承受的機(jī)械和化學(xué)負(fù)載較低。鎂合金材料經(jīng)常用來(lái)制造“支架”、“殼體”、“端蓋”或“堵蓋”類零件等。由于鎂合金材料具有極好的鑄造流動(dòng)性能，因此，非常適合于制造橫拉桿之類的薄壁結(jié)構(gòu)件和大面積的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，如車門和前、后艙蓋等。金屬鎂的物理化學(xué)特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件，最常采用鎂合金材料的零部件有：

向軸，全球50%的轉(zhuǎn)向軸采用了鎂合金材料；

橫梁，歐洲產(chǎn)轎車中使用了約6000t的鎂合金材料；

變速器殼體，大眾公司B型車架的轎車中每天使用約600個(gè)鎂合金材料制造的變速器殼體。

原則上講，鎂合金材料主要用于汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，大批量、由汽車零部件供應(yīng)商提供的鎂合金零部件有望在今后的5年內(nèi)大量進(jìn)入汽車制造業(yè)，那時(shí)，戴姆勒-克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車將采用鎂合金自動(dòng)變速器；BMW公司生產(chǎn)的轎車將采用鎂-鋁復(fù)合材料的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鎂合金材料在車架制造和底盤制造中以及耐高溫零部件的制造中也會(huì)進(jìn)一步增加。

除了可以比鋼和鋁減輕40%～70%的重量這一優(yōu)點(diǎn)之外，鎂合金材料在減振、降噪和環(huán)保等方面也具有很大優(yōu)勢(shì)。地球上鎂元素的含量豐富，便于對(duì)鎂合金材料廢舊零部件進(jìn)行回收再利用；與鋁合金材料相比，鎂合金材料熔化、鑄造時(shí)的能源消耗少，切削加工時(shí)機(jī)械磨損少，因此，整個(gè)生產(chǎn)費(fèi)用可比鋁合金材料減少20%左右。鎂合金材料良好的焊接性能可能會(huì)給汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)一場(chǎng)新的革命，它可以用來(lái)制造大量的結(jié)構(gòu)件，特別是可以制造出一些薄壁件和大面積結(jié)構(gòu)件，進(jìn)而降低汽車的總裝費(fèi)用。

盡管每公斤鎂錠的價(jià)格要比鋁和鐵貴一些，這一價(jià)格上的劣勢(shì)因鎂合金材料生產(chǎn)加工過(guò)程中的費(fèi)用低廉而得以彌補(bǔ)，單位體積的鎂熔化潛熱只有鋁的2/3，比熱只有鋁的3/4，并且有非常低的溶鐵性，因此，總價(jià)格比鋁合金材料僅高出20%左右，此外，鎂合金材料還有一些不足之處就是耐腐蝕性差、抗蠕變性能差、剛性較差，在鎂合金零部件的生產(chǎn)制造過(guò)程中，有許多問(wèn)題需要解決，例如，在澆鑄時(shí)，要克服不良的（冷）變形問(wèn)題；另外，鎂合金材料在實(shí)際應(yīng)用中還有外部裸露件的銹蝕問(wèn)題，還有在不同材質(zhì)零件混和運(yùn)輸過(guò)程中都要注意提高鎂合金的抗接觸腐蝕能力，防止金屬鎂的自燃等問(wèn)題。

汽車用鎂及鎂合金部件包括儀表盤、支架、座位框架、導(dǎo)向軸部件、變速箱、汽缸頭外殼、進(jìn)氣岐管等非結(jié)構(gòu)件。鎂汽車部件開(kāi)發(fā)包括車蓬板、結(jié)構(gòu)支架、后甲板蓋、內(nèi)車門框架、發(fā)動(dòng)機(jī)頭、發(fā)動(dòng)機(jī)主體等。

汽車領(lǐng)域用鎂合金制造前景

世界交通世界交通運(yùn)輸車輛總趨勢(shì)是輕量化，未來(lái)汽車不管選用何種動(dòng)力，都必須輕量化，尤以轎車最為突出，輕量化、節(jié)能降耗和降低排放污染是發(fā)展轎車的三項(xiàng)戰(zhàn)略性課題，其中輕量化是關(guān)鍵。因此輕量化是汽車發(fā)展趨勢(shì)。

減輕汽車自質(zhì)量最有效的途徑是采用輕質(zhì)材 料制造汽車，實(shí)踐證明，選用輕金屬（鋁、鎂）和塑料等輕質(zhì)材料代替鋼鐵，能有效的減輕汽車自質(zhì)量。在鋁材和塑料已被廣泛應(yīng)用，汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，節(jié)能降耗更為迫切的新形勢(shì)下，世界汽車業(yè)把目光投向鎂合金，認(rèn)為它是比鋁合金和塑料更為優(yōu)良的輕質(zhì)材料，對(duì)汽車的減重效果更明顯、節(jié)能降耗更有效、環(huán)境保護(hù)更有利，鎂比鋁更輕，是工業(yè)實(shí)用金屬結(jié)構(gòu)材料中最輕的金屬。鎂具有高的比強(qiáng)度和比彈性模量，良好的剛性及抗電磁干擾屏蔽性，優(yōu)于鋁的切削加工性和尺寸穩(wěn)定性，高的阻尼性能和減振抗沖擊能力，鎂合金材料可回收利用，在當(dāng)今世界環(huán)保意識(shí)高漲的今天，能高度回收利用的材料和制品將日益受到重用。因此，鎂合金是減重節(jié)能、吸振降噪、安全環(huán)保型汽車結(jié)構(gòu)材料，在汽車上最有應(yīng)用潛力，它是汽車工業(yè)最有發(fā)展前途的輕金屬結(jié)構(gòu)材料。

我國(guó)鎂資源相當(dāng)豐富，儲(chǔ)量居世界首位，而且產(chǎn)鎂的地區(qū)大都電力充足，熔煉用輔料硅鐵豐富，具有發(fā)展鎂工業(yè)得天獨(dú)厚的條件。目前國(guó)內(nèi)用量很少，尤其是汽車工業(yè)用量極少，供大于求，大量低價(jià)出口，同時(shí)我國(guó)鎂合金牌號(hào)、品種規(guī)格較少，無(wú)自成體系的壓鑄鎂合金，零件制造成形技術(shù)落后，這與我國(guó)鎂資源優(yōu)勢(shì)很不相稱，既影響到鎂工業(yè)的發(fā)展，又制約著鎂合金材料在汽車上的合理應(yīng)用。因此，研究開(kāi)發(fā)汽車用鎂合金及零件先進(jìn)制造技術(shù)，是結(jié)合國(guó)情，既現(xiàn)實(shí)又有發(fā)展前景，并亟待研究的重要課題。中國(guó)應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)豐富的鎂資源，擴(kuò)大在工業(yè)上的應(yīng)用范圍，并應(yīng)緊跟世界汽車用鎂合金的趨勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)具有中國(guó)特色的汽車用鎂合金新局面。

鉅寶鎂根據(jù)相關(guān)資訊得知，大眾公司、通用汽車公司、日產(chǎn)公司、馬自達(dá)公司、三菱公司等美國(guó)三大汽車公司聯(lián)合對(duì)新開(kāi)發(fā)的耐熱鎂合金進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)評(píng)估，對(duì)鎂合金在汽車上的應(yīng)用十分看好。變形鎂合金及其加工技術(shù)正在成為鎂合金研究和應(yīng)用領(lǐng)域的熱點(diǎn)，包括鎂合金等通道轉(zhuǎn)角擠壓技術(shù)。

鎂合金超塑性研究，重要研究方向是：

（1）高應(yīng)變速率超塑性。對(duì)于節(jié)約能源、提高生產(chǎn)率、擴(kuò)大應(yīng)用都有很重要的意義。

（2）大晶粒工業(yè)態(tài)鎂合金超塑性，研究晶粒較大的工業(yè)態(tài)鎂合金在一定條件下的超塑性，因其不需要預(yù)加工可節(jié)約能源，故將有更大的應(yīng)用前景。

（3）鎂合金低溫超塑性。研究鎂合金在較低的溫度下進(jìn)行超塑性變形。鎂合金材料的研究和應(yīng)用前景是非常廣闊的，相對(duì)于其它金屬材料（如鋁、鋼等）的研究發(fā)展水平，我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的差距較小，可以說(shuō)幾乎處在同一起跑線上，如果集中全國(guó)的優(yōu)勢(shì)力量針對(duì)關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題展開(kāi)研究，就有可能取得重大突破，達(dá)到甚至趕超世界先進(jìn)水平。

我國(guó)近年在鎂合金技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，作為世界第一“鎂”大國(guó)要造好鎂、用好鎂，造福于中國(guó)和世界，并在鎂的研究領(lǐng)域成為世界領(lǐng)頭羊，推動(dòng)鎂合金走可持續(xù)發(fā)展之路，同時(shí)還要開(kāi)展好鎂合金的重大基礎(chǔ)研究。